挪威官方实测21款电动车续航

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在托马斯·莫尔的名著《乌托邦》中，描绘了一个财产公有、人民平等、按需分配的国度——乌托邦。他认为，私有制是万恶之源，必须消灭它。

如今，在汽车“新四化”——电动化、智能化、网联化、共享化的推动下，一场轰轰烈烈的全球化“造邦”行动也正在推进，而电动化正是突破点之一。

面对能源紧缺和环境污染的全球化困局，燃油车成了必须消灭的“万恶之源”，估计这是汽车之父卡尔·本茨没想到的吧。

“电进油退”成趋势，全球玩家联合攒“局”

最近几年，许多国家纷纷发布停售燃油车的时间表。比如，荷兰和挪威宣布2025年禁售燃油车；印度2030年禁售燃油车；德国2030年前后禁售传统内燃机汽车；法国2040年全面禁售燃油车；英国2040年开始全面禁售传统柴汽油车；欧盟国家2050年不再出售燃油车……

中国作为汽车消费第一大国，自然也有相应动作。

2017年，工信部副部长辛国斌表示：“全球许多国家纷纷调整汽车的发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局，抢占新一轮制高点。目前工信部已经开始研究制定传统燃油汽车停产停售的时间表，未来还将会同相关部门进行协调合作。”

2019年的5月20日，中国石油消费总量控制和政策研究项目(以下简称油控研究项目)在京发布《中国传统燃油车退出时间表研究》报告(以下简称《报告》)，其中综合中国汽车产业发展及排放目标，对燃油车的退出时间进行了分析预测，提出中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出。

由此看来，大方向已经定下，就看如何一步步达成了。

地域广阔、区域差异显著的中国市场，显然不能像城市化程度高、发展均衡的欧洲国家那样一刀切，只能有计划按步骤陆续推进。

6月8日，海南省委书记刘赐贵表示，到2030年，海南省将成为清洁能源岛，不再销售燃油汽车。

由此，海南省正式成为我国首个出台燃油车禁售时间表的省份，打响了燃油车禁售的“第一枪”，示范意义不言而喻。

相对全国其他省区来说，海南省是森林覆盖率较高、空气质量最好的省份，海南岛的独特区位特点，使其具备“禁油”的地缘基础，同时海南省也是中国着力打造的第一个自由贸易港，需要在生态环境建设上需要制定更高的标准，达到更高的水平，才能更好地承载其未来定位。

有区位基础，有政策助力，海南这次迈出的一小步，成为中国全面迈进电动化的一大步。

相对于海南的区域性探索，作为汽车市场的“玩家”，国际性车企早已闻风而动，以积极态度推波助澜。

大众汽车宣称，到2025年将为中国消费者提供150万辆零排放的新能源汽车；奔驰则表示，未来的发展重点是研发和生产新能源产品；丰田在2015年宣布“2050年将停售内燃机汽车”；宝马宣布到2023年，将推出25款电动车型，其中超过一半是纯电动车……

大家都努力的割自己的“尾巴”，革自己的命，主动拥抱电动化。

中国国内车企中，北汽表态将于2025年全面停止生产和销售燃油车，主攻新能源汽车；比亚迪宣布2030年旗下燃油车退出市场；上汽等也在极大电动化方面的投入，持续打造全新车型。

不难想象，“电进油退”的过程，将迎来新一轮市场洗牌，许多在电动化领域缺乏技术储备，竞争力不足的车企，只能眼看着别人“坐庄”，默默等待出局。

这还只是电动化带来的动荡，如果再考虑智能化、网联化、共享化的叠加效应，更多领域的玩家和资本参与进来，汽车产业的“局”将更加复杂，“势”也更加难以把握。

中国谋求“弯道超车”，成算几何？

100多年前的燃油动力革命，中国没有赶上，落后已是既成事实。新中国成立后，也想自主造车，但是早期要技术没有技术，要工艺没有工艺，甚至零部件质量达标率也很低，制造汽车比登蜀道还难。

而且，即便实现从计划经济到市场经济的跨越，“三大三小”也不再被反复提及，但中国汽车工业的发展仍然限制很多，曾经卡住了自主品牌车企的命门的生产资质，如今仍在阻碍着造车新势力的步伐。

相对于蔚来、小鹏、威马、理想等造车新势力，为了造车费尽心思，特斯拉在中国的造车步伐可谓一帆风顺，从2019年11月13日正式获得在中国的造车资质，到2020年10月25日第一辆国产Model3试装车正式下线，用时不到一年，特斯拉在中国创造了新速度。

好在，政策也在应时而变。2月10日，工信部网站发布“关于修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的决定（征求意见稿）”中，最主要的变化是删除了规定附件《新能源汽车生产企业准入审查要求》中的第一项，涉及“设计开发能力”的8项要求；改为2项“技术保障能力”的要求。

也就是说，产品设计开发能力将不再作为审核整车企业的核心指标，只要保证生产所需的技术保障能力即可，技术门槛大大降低。这次征求意见稿的发布，也对新能源车企向制造回归，起到了积极的推动作用。

回顾2019年，中国新能源乘用车销量约102.49万辆，与中国市场乘用车总销量2070.25万辆相比，渗透率为4.95%，刚刚达到行业公认的起步线。

再往前追溯，乘联会数据显示，2015-2019年，中国新能源乘用车销量持续增长，市场渗透率也在逐年提升，但是如果没有新一轮的井喷式发展，将很难在2025年实现新能源汽车产销达到汽车产销20%的目标。

对于北汽新能源、比亚迪、上汽荣威等国内车企，以及蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力，还有特斯拉、大众等外资品牌来说，要做大中国新能源汽车这块蛋糕，需要更多的投入，迈出更大的步伐。

前几天，小鹏汽车创始人何小鹏在微博上晒出了和蔚来汽车创始人李斌、理想汽车创始人李想的合影，配文“三个苦逼，在忆苦思变……”作为造车新势力的头部车企创始人，都自嘲苦的不行，那些刚刚量产甚至还在停留在PPT造车层面的那些车企，岂不更是马尾穿豆腐——提不起来。

中国的新能源汽车产业，要想实现“弯道超车”，难度可想而知。

对于中国新能源车企来说，“野蛮人”特斯拉的强劲势头貌似难以阻挡。从最近几个月的新能源汽车销量来看，特斯拉可谓一枝独秀，单挑中国的造车新势力。

同时，大众汽车也连出重拳，为“2025年在中国市场生产150万辆新能源汽车”的目标做着积极部署。5月底，大众汽车接连出手，先后与国轩高科、江淮控股签署协议，分别收购国轩高科26.67%、江淮控股50%的股份，两笔投资合计21亿欧元（约合160亿元人民币）。同时，大众汽车还将增持在江淮大众的股份至75%，效仿宝马增持华晨宝马股份，谋求合资公司的控制权。

近来，陆续有小鹏汽车计划赴美IPO、理想汽车已申请在美国IPO、蔚来汽车谋求国内二次上市等一系列消息传出，不难看出，造车新势力们依旧处在“没钱汉子难”的挣扎期，梦想无疑是自由自在，但现实依然是束手束脚。

中国汽车产业既然在传统燃油车领域落后了，就要想方设法从其他方面追赶上来。刚刚步入正轨的中国新能源汽车市场，未来的路还很长，不要急于一时贪功冒进，更不要畏首畏尾裹足不前，是坎就跨过去，是坑就填平了，总有云开见月明的那一天。

结束语

这一次，海南打响燃油车禁售“第一枪”，接下来就让“子弹飞一会儿”，咱们10年后再来看，中国电动车产业能否抢占弯道的有利位置，成功突围，一步步让电动车“乌托邦”从构想变为现实。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国外的电动车哪些比较好?

比亚迪全新e平台3.0实力非常强大，此平台纯电动 汽车 也可能像DM-i系列车型一样面临一车难求的状态，让新能源 汽车 的渗透率进一步提升。

日前，在比亚迪e平台3.0发布会现场，比亚迪创始人、董事长王传福表示，目前DM-i系列车型由于产能有限，导致消费者排队等车，对此比亚迪深表歉意，产能正在爬坡，4季度会有所改善。

这绝对不是凡尔赛，而是D M-i车型真的太火爆了 ，产能连连爬升的情况下依然积压了大量订单待交付。就在 8月，比亚迪销售新能源 汽车 60508辆，同比大涨331.9%，重新做到新能源 汽车 全球销量冠军。

但，销量冠军不是比亚迪的终极目标，比亚迪的最大对手是自己。随着比亚迪发布e平台3.0，纯电动 汽车 也可能像DM-i系列车型一样面临一车难求的状态，让新能源 汽车 的渗透率进一步提升。

这么说，是因为全新的e平台3.0实力十分强大，不仅比自己的上一代平台有巨大提升，更是有资本笑傲新能源 汽车 市场。

实力全面升维，痛点各个击破

比亚迪已经开发了两代纯电平台，相较于e平台2.0，e 平台3.0实现再进化，进行了系统性的提升，从2.0时代的关键系统模块化升级为底盘、动力、智能、车身4维架构，如此一来，e平台3.0不再是局部系统解决方案，而是升级进化为了整车架构，实现了整车平台化，给比亚迪给 汽车 注入了一股强大的能量。

注意，这里笔者将e平台3.0与e平台2.0来对比，而没有和众多对手去比，是有意为之，因为没有可比性。令人忧伤的一个事实是，至今还有很多企业用最原始的路线生产纯电动 汽车 ，连e平台2.0的水平都远远达不到，更不用说e平台3.0。

智能化，是e平台3.0的最大亮点之一，比亚迪在底层研发阶段就充分考虑到了智能化的特点 ，从而进行了系统化的集成，较市面上堆积木似的拼凑方案有着极大的优势。

从车控，到动力，到驾驶，再到座舱，智能化已然成了e平台3.0的底层逻辑之一。比亚迪可以让用户在安全的大前提下，获得更聪明、更实用的智能体验。

通过体验的量变引发质变，e平台3.0将令比亚迪新车的智能体验升华，类似从NOKIA跨越至iPHONE4的惊艳，从而进入一个全新的智能 汽车 时代。

而智能安全只是e平台3.0的一个方面，在车身安全方面e平台3.0也大幅提升。 e平台3.0针对电动 汽车 的特点进行了全新的开发，充分利用了刀片电池的特性，使电池和车身一体化。

电池即是能量体，又是结构体，构成更适合纯电的传力路径，可令燃油车强度的上限成为电动 汽车 的下限，大幅提升车身安全性能。这还不算，车身钢度增强同时还会令新车的驾驶质感飞跃，消费者将用更经济的成本，获得媲美豪华运动型车的驾驶乐趣。

在三电系统方面， e平台3.0将匹配全球首款集成电驱动、充配电、VCU和BMS的高度集成化八合一电动力。同时，在e平台 3.0上，比亚迪将首次采用永磁同步组合异步电机的全新动力组合架构，既能实现四驱的动力，又能实现近于两驱的能耗。

随着效率提升和电池系统的升级，未来，基于e平台3.0打造的纯电动 汽车 将突破1000km续航。这意味着，纯电动车取代燃油车也将成为可能。根据笔者多次道路实测，NEDC1000km续航，在限速120km/h的高速上可实现600-700km续航，假设一直以120km/h速度前进，也需要5个小时才能将电量耗尽。

而实际情况是，平均每隔4小时人就必须要休息一次，而基于 e平台3.0打造的纯电动 汽车 将支持800V高压快充技术，充电5分钟续航增加150km，休息的时间正好补充电能，完成下一段旅程。

当下，电动 汽车 在城市里可以取代燃油车，而未来， e平台3.0将令电动车在高速公路上取代燃油车成为可能。

除了高速公路，纯电动 汽车 的另一个痛点在于冬季续航。电动 汽车 在冬季续航通常大打折扣，以至于经常有媒体报道，纯电动 汽车 车主舍不得开空调，在车内放一床被子取暖。

e平台3.0平台将彻底改变这种体验，除了容量更大的电池之外，比亚迪还开发了宽温域高效热泵系统，将乘员舱、动力电池、电动力总成的热量调配深度集成，在 零下30 也能够完全满足乘员舱采暖需求，同时能有效提高电能到热能的转换率，低温续航里程最高提升20%， 缓解低温续航衰减焦虑。

开放平台共享，推动产业向上

比亚迪e平台3.0除了直接造车给消费者带来多重利益之外，还将开放共享，推动全行业向上，造福更多消费者。

e平台3.0是一个正向开发的基础系统性平台，兼容主流先进技术的同时，可塑性非常强——这是油改电、逆向开发根本不具备的。

当前，全球众多 汽车 厂商都在寻求与比亚迪合作，基于e平台3.0共同开发新车型。王 传福表示，e平台3.0将令全球智能电动 汽车 发展提速3年 。

对于比亚迪来说，这种合作有利于行业的资源高效结合，降低成本，促进电动 汽车 的进一步普及，形成新的良性循环。另外，比亚迪的技术能够得到全球巨头的认可，也侧面证明了其具备真实力，一定程度上也会提升其在全球范围内的认可度。

比如比亚迪已经 走进欧洲，与挪威签订了1500台唐EV的合同并且已经交付了超过600台。 中国商用车出口不少见，但乘用车出口，尤其是出口到发达国家，确实不多见，比亚迪，做到了。

当然，比亚迪绝不会像一些新势力一样仅凭PPT就来开一场发布会。比亚迪不仅已经完成了整个平台的开发和验证，而且已经基于e平台3.0开发了全新车型，其首款电动车海豚已经上市，基于e平台3.0中型车平台打造的 ocean-X概念车 也已经与公众见面。而且得益于全新平台的快速迭代的优势，我们能很快看到更多车型发布。

中国科学院院士、中国电动 汽车 百人会副理事长欧阳明高在9月9日召开的电动 汽车 百人会2021年度第11期高端研讨会上提及，“ 现在比亚迪超级混动技术，我觉得应该就是世界第一。”

而随着e平台3.0发布，智能、效率、驾驶体验、安全、美学等方面全面升级，比亚迪的纯电技术也上升到了一个全新的高度，明年再开会时，欧阳院士会不会给出比亚迪纯电技术“世界第一”的评价呢?

1、特斯拉。作为纯电动汽车旗帜品牌，2003年特斯拉成立，总部设在了美国加州硅谷，特斯拉汽车前卫的造型、惊人的加速、良好的操控性，把电动汽车推向了一个高峰。特斯拉的知名度和销量始终名列前茅，被公认为最好的纯电动汽车。

2、日产LEAF。和特斯拉定位不同，日产LEAF，没有炫酷的外观，豪华的配置，超强的科技感。它以稳定品质，和燃油车非常接近的驾驶感，赢得了实用型车主的喜爱。

3、宝马i3。宝马作为百年豪华品牌，纯电动汽车i3是宝马非常得意的作品。未来感、炫酷的外观，繁杂的内饰，都透漏出它的与众不同，并且饱含宝马操控的基因，只是特立独行的单板驾驶，实在难以被大多数人所接受。

4、雷诺ZOE。ZOE体现了雷诺简洁、感性、和温暖的设计理念。雷诺ZOE,这款在中国鲜为人知的纯电动汽车，其实早在2010年的北京国际车展的雷诺展台上就已亮相，当时ZOE就以概念车的形态吸引到了无数人的目光。

作为雷诺纯电动家族成员之一，与Clio身形相当的概念车展示了雷诺的全新设计理念，同时还配备了全电动零排放动力系统。

5、比亚迪E6。和特斯拉同年研发上市的纯电动汽车比亚迪e6，秉承了比亚迪品牌一贯的低调、实用性特点。作为中国最早、也是唯一在国外销售的纯电动汽车，在世界多个发达国家和地区被消费者接受，当做出租车，不辱使命的获得了良好的口碑。

扩展资料：

世界各国著名的汽车厂商都在加紧研制各类电动汽车，并且取得了一定程度的进展和突破。日本一直以来，出于对能源危机和环境保护的关注及占领未来世界汽车市场的考虑，日本十分重视电动汽车的研制与开发。

从当下世界范围内的整个形势来看，日本是电动汽车技术发展速度最快的少数几个国家之一，特别是在混合动力汽车的产品发展方面，日本居世界领先地位。企业，只有日本的丰田和本田两家汽车公司。

美国。美国的汽车公司在电动汽车产业化方面比来自日本的同行逊色不少，三大汽车公司仅仅小批量生产、销售过纯电动汽车，而混合动力和燃料电池电动汽车还未能实现产业化，来自日本的混和动力电动汽车在美国市场上占据了主导地位。

挪威。2012年挪威电动汽车销量达到了1万辆，占当年新车销量的比例达到5.2%，这对人口仅500万人口的挪威来讲颇引人瞩目。挪威市场的电动汽车多为日产Leaf车型，2012年日产Leaf型车在挪威汽车销售市场上排名第13位，其他品牌的电动汽车有Revas和KewetBuddies等。

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